Jarama

El equipo, llegaba a Madrid con ganas de demostrar ante los nuestros, las evoluciones en pista y buenos resultados  que se han realizado durante toda la temporada.

En la primera sesión de clasificación, el paso a paso a la Super Pole, no se conseguía por 2 décimas, ya que no se consiguió dar una vuelta completamente limpia con el tráfico que había en pista.

Sabiendo que se estaba en condiciones de ganar posiciones en pista, se afronta la primera carrera con optimismo. Pero se ve frustrado cuando en la primera curva comienza los problemas con el piloto finladés Mika Mäkinen, el cual golpea al camión, y hace que se pierdan unas preciadas posiciones que se habían ganado en la salida lanzada. Pero no es más que el comienzo, un poco más adelante, al adelantar a Blaise, éste golpea a Javier tras la subida Pegaso y apunto está de provocar un accidente de considerables consecuencias (ver vídeo) Una vez que se vuelve a alcanzar al Finlandés, comienza otro quebradero de cabeza. Se rueda 1 segundo mas rápido que él, pero no se le puede adelantar ya que cambia continuamente de trayectoria (prohibido por reglamento) y cuando se le enseña el morro y el adelantamiento es evidente, cambia la trazada para provocar una colisión. Este comportamiento se ve repetido durante toda la carrera hasta que se le consigue adelantar, momento en el que apunto está de nuevo de echar a Javier de pista en la subida Pegaso de nuevo. Finalmente, los comisarios determinar un Drive Trhough para el nº43. Cosa que no sirve de nada, porque ya había sido rebasado. Para más inri, al haber seguido su rebufo, se llega a 162 km/h por lo que el equipo es penalizado.

En la segunda carrera, con Makinen de nuevo como protagonista, se produce un gran incidente. (Ver vídeo) Esta vez nos libramos, y se puede realizar una carrera normal, en la que se consigue un 9º puesto. 2 Puntos.

El domingo, con una gran afluencia de público, a pesar de que amanece despejado, poco a poco amenaza lluvia.
En la segunda sesión de clasificación se corrobora que se sigue en la buena línea, ya uqe se entra en la Super Pole por delante del Buggyra de Nittel, que queda el 11.
Todo este esfuerzo queda en nada en la tercera carrera, ya que somos víctimas de un golpe en cadena durante la primera curva. (ver vídeo) Se consigue adelantar de nuevo a un par de participantes, pero Nittel, que rueda por delante, de nuevo, hace tapón, de manera que no se puede seguir progresando. Una lástima ya que se rodaba como el 9º camión más rápido en pista, pero solo se consigue una 14ª posición.

Por último se sale a la 4ª carrera, con el camión dañando como nunca en esta temporada. Para desgracia de los participantes y del público, ha llovido y la pista está resbaladiza.  Una vez lanzada la carrera, se remonta hasta el 8º puesto. Momento en el que comienza a llover más fuerte. Se adelanta a Nittel, consiguiendo la 7ª posición y con el 6º en el punto de mira. Acto seguido, las ruedas traseras se manchan de aceite y gasoil y en conjunto  con el agua que está cayendo, se crea una capa extremadamente deslizante en ellas, de modo que el camión es imposible de conducir. Tanto es así, que para no poner en peligro a otros participantes que no han tenido ese problema, se decide la retirada por seguridad de todos.
Entendemos, que tener un GP no tan bueno, es normal, sobre todo cuando todos han sido sobresalientes. La lástima es que haya sido el último, y en casa.

Por último en la cena de la FIA, se nos hizo entrega del trofeo que nos acredita como 11º clasificado en le campeonato, con 55 puntos, que son más del triple que se consiguió el año pasado.

Muchas gracias a los que nos habéis estado siguiendo durante la temporada, porque el equipo lo hacemos entre TODOS.

Zolder y Le Mans

Con solo 4 días de espacio entre estos dos grandes premios, casi se puede considerar como un maratón para los miembros del equipo.
En primer lugar nos desplazamos a Bélgica donde se disputaría el GP mas exigente para los frenos.  Por ello realizamos unas modificaciones para aumentar sus prestaciones.
Una vez en pista, en la primera carrera, las sensaciones fueron muy buenas, ya que se rodaba con el grupo de cabeza y se consiguió un 9º puesto, con lo que se sumaban los 2 primeros puntos del fin de semana.

En la segunda carrera, con la parrilla invertida, los roces entre los primeros del campeonato, hacían que éstos cometiesen errores, que fueron aprovechados para terminar la carrera en 5ª posición, el segundo mejor resultado desde el 4º de Nogaro. Mas valor tiene este, ya que se rodó delante del 2º clasificado en el europeo, Markus Bösger, y dando caza al 4º, Markus Östreich, ambos con los Renault oficiales.

El domigo, para disgusto de todos, amaneció lloviendo.
Una vez preparado un set up de lluvia, se lanza la 3ª carrera, en la que se consigue “sobrevivir” y acabar 9º. De nuevo a un paso de entrar en la parrilla invertida.

En la cuarta carrera, de nuevo con lluvia, se sacaba todo el talento de nuevo, ya que de 9º, se conseguía pasar a 7º. La mala suerte se cebó cuando un derrame de aceite, provocó un trompo, el cual nos posicionaba 11º, pero al no darnos por rendidos, se consiguió adelantar de nuevo y concluir en 10ª posición.

Mientras, según disputaba la última carrera el camión,  se recogía todo, para salir lo antes posible de camino a Le Mans para dejar el camión allí.
El balance del fin de semana:  11 puntos y rodando con los mejores.

Al jueves siguiente, llegamos al mítico trazado Francés. El ambiente es increíble, las atracciones para los espectadores llenan en paddock y la pista, ya que en ningún momento para la actividad.
La mala noticia del fin de semana, la dio el piloto local Robineau, ya que su camión salió ardiendo en la tanda de clasificación.

Una vez superada la clasificación, Javier de nuevo se mete en la lucha con los mejores en la primera carrera, de manera que se consigue una 7ª plaza, que otorga el pase para entrar en la parilla invertida. De manera que se saldrá por segunda vez este año en primera línea.

Con el entusiasmo de ver el camión el primero, comienza la vuelta de formación de la segunda carrera. Pero justo en el momento de la salida, comienza lo que ha sido una pesadilla durante el resto del GP: se rompe el embrague. Aún así, se consigue mantener la compostura y se termina en 10º lugar.

En cuanto llegó el camión del parque cerrado, los mecánicos tenían todo dispuesto para sacar la caja de cambios y reparar el embrague. Pero el trabajo no terminaba ahí, ya que se continuó trabajando para reparar el camión quemado. Se terminó a las 3 y media de la mañana.

El Domingo, con mucho sueño, pero con satisfacción, ya que el camión del francés podía salir a pista, se disputó la tercera carrera. En ella, de nuevo se rueda en el grupo de los mejores, donde un punto es vital. Y así lo demostró el ruso Alexander Lvov, que para conseguir la 10ª plaza, en la que se estaba rodando, golpea a Javier, el cual termina fuera de la pista haciendo un trompo. Después de reponerse de haber caído hasta la 18ª plaza, se termina el 15. La peor noticia: se vuelve a romper el embrague.

La cuarta  carrera, fue un recital, de conducción, ya que saliendo 15º, con el embrague roto y solo pudiendo usar 2 marchas, se remonta hasta la 11ª posición, donde se rueda detrás de nuevo de Lvov. No se le puede adelantar, ya que va dejando un reguero de aceite que ensucia la trazada.

Para compensar, a la entrega de las clasificaciones del GP, se nos notifica, que ya hay un español campeón: Javier Mariezcurrena es oficialmente campeón de la Sponsors Challenger.

Después de estas dos semanas tan intensas, se puede llevar el camión al taller, donde recibirá una revisión completa para poder desplegar todo su potencial en el fin de fiesta del Jarama

Gran fin de semana en la República Checa

El circuito de Most es un circuito rápido, largo y uno de los preferidos por los pilotos por su trazado. De manera que el equipo afrontaba este fin de semana con gran entusiasmo con el fin de recuperar las prestaciones perdidas en Alemania.

Pero las cosas no suelen ser como se desea, y el sábado no se conseguí pasar a la superpole. De manera que para la primera carrera se salió en 12 lugar. Algo inesperado.

En la primera carrera se recuperó terreno, llegando a rodar en 10º posición, pero u aguacero a 4 vueltas del final hacía la pista impracticable y las salidas de pista eran comunes para todos los participante. Nosotros no fuimos menos, y conseguimos acabar en la 12ª posición.

En la segunda carrera, después de unos ajustes, y con la pista seca e nuevo, se esperaba tener una mejoría. De nuevo las cosas no salen como lo deseado. En la primera curva, varios frenazos crean una montonera y cuando se despeja, estamos en la última posición. El piloto hace gala de su buen hacer y remonta desde el 20º al 11º. Acabada la carrera se nos notifica que ha habido otros participantes sancionados, de manera que ascendemos a la 8ª plaza. 3 puntos para el casillero. (Ver vídeo – Galería Most - )

El domingo, amanecía de nuevo muy frío y con amenaza de lluvia de nuevo. En el warm up se consigue rodar a un formidable tiempo, pero no se puede repetir en la clasificatoria, de manera que se consigue la 11ª plaza.

La tercera carrera fue intensa, tratando de seguir al grupo de cabeza, que volvían a estar al alcance de la mano. Se finaliza en 9ª posición. A un paso de nuevo de entrar en la parrilla invertida.

La cuarta carrera y última, fue donde se desplegó todo lo aprendido durante el fin de semana, ya que se rodó con el grupo de cabeza. La persecución a los renaults que rodaban delante dio sus frutos, ya que estos presionaban al MAN y al Buggyra que los que les precedían y se produjo un accidente entre los dos anteriores. De este modo, se pasaba a rodar en 8ª posición de nuevo y a un mundo de distancia del 9º.

Del fin de semana se puede destacar la gran labor de equipo realizada, que se ha visto recompensada con 8 puntos, que sumados a los anteriores, hacen un total de 36. De manera que en 5 carreras se han obtenido el doble de puntos que en toda la temporada pasada.  

Nürburgring. Leyenda actual

Por algo lo llaman el infierno verde. Ya no solo el gran circuito antiguo es exigente. También el trazado de Grandes Premios actual es un reto y no lo ha puesto nada fácil al equipo.

El viernes durante los libres ya aparecieron los primeros indicios de que no es un circuito convencional. Su deslizante asfalto, hacía que ajustar el camión se convirtiese en una odisea, y no haber rodado el Jueves como otros participantes junto con una clasificatoria adelantada a este día, hacía que “solo” se consiguiese la 11ª posición para la salida.

El sábado, sin la pole y super-pole, se iniciaba con carreras directamente, en las que a base de buen hacer y evitar cometer fallos, se compensó la falta de rendimiento. El balance final del día: un décimo y un noveno, tres puntos inesperados.

Aún con mucho trabajo para tener una buena puesta a punto, amaneció el domingo. La segunda tanda clasificatoria se afrontaba con alguna duda respecto al rendimiento. De nuevo, saltó la sorpresa cuando lanzada la tanda, se realiza un tiempo competitivo llegando a alzarse a la 8ª plaza para pasar a la superpole. El punto negativo lo puso un juego de pastillas de freno defectuoso que provocaron que se dejase literalmente “cuadrado” un neumático delantero. En esta situación solo quedaba conformarse con la 10 plaza en la super-pole.

En la tercera carrera, se seguía el ritmo de la lucha de Janiec y de Nittel, con esto se rodaba en la 10º plaza, pero esta vez no era Janiec quien daba, sino quien recibía. Uwe golpeaba continuamente al francés y los jueces consideraron que debían de mostrarle bandera negra al de buggyra por comportamiento antideportivo. De manera que se conseguía la 9ª plaza.

Para la última carrera, de nuevo se hacían unos cambios con los que se consiguieron una mejoría, lo que hizo que se rodase en 8ª posición, pero la remontada de Jochen Hanh y Adam Lacko, con propulsores de mayor potencia hizo que se bajase a la 10ª plaza. Pero esta décima plaza era interesante, porque por detrás se encontraba Alexander Lvov, con un camión que había estado todo el fin de semana por delante de Javier y por fin le pudo plantar cara, ya que el ruso no conseguía recortarle terreno y se tuvo que conformar con la 11ª posición.

El premio del fin de semana, venía de la mano de la sponsors challenge, ya que se conseguía la segunda plaza, por lo Javier subió al pódium de Nürburgring.

El resumen del fin de semana, es que la constancia y el empeño ante las adversidades, tiene su recompensa, en este caso, estar en las 4 carreras entre los 10 mejores de Europa.

Espectadores del GP: 202.000

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GP Nogaro, amargo con dulce final

 
El GP que se disputa en el trazado francés se puede considerar como “el de casa” ya que es el que está mas cerca, de manera que son muchos los amigos que se acercan a apoyar al equipo.

El viernes se realizó una tanda para la prensa, y a continuación se pudo rodar una hora seguida. Gracias a este tiempo extra, los pequeños problemas que suelen surgir en cada fin de semana, aparecieron en estas sesiones en vez de en la carrera en sí, de manera que el mismo viernes se pudieron subsanar.

Lo que parecía que no se podía corregir era la climatología, ya que tanto para el viernes, como para el sábado se anunciaban fuertes lluvias y aún no se había dado el caso de carrera en mojado y diferencial bloqueado.

Y de este modo, con el suelo mojado, amaneció el sábado.

Para la sesión de clasificación se decidió poner los neumáticos de lluvia. El resto de equipos no habían tenido en cuenta la previsión meteorológica, ya que para la super pole, anunciaban lluvia. Y así fue, de manera que al final de la tanda, clasificamos 8º, repitiendo mejor clasificación hasta el momento.

Las cosas pintaban bien para la primera carrera, y así fue durante unas vueltas, hasta que el afán de seguir mejorando, hizo que una frenada se alargase más de la cuenta y se realizase un breve paseo por el césped, de manera que se perdían algunas posiciones. Más adelante se recuperarían dos, pero de nuevo se perderían en otra desafortunada frenada. De manera que al final se llegaría 15º.

Aún así el equipo se mostraba optimista, ya que el resto de vueltas se habían dado al mismo tiempo que la cabeza de carrera, con lo que se deducía que se estaba trabajando en la buena dirección.

Dispuestos a remontar en la segunda carrera, aún nos quedaba una gran sorpresa. Nada más darse la salida, pasaban por línea de meta todos los camiones menos el nuestro. Se habían aliado un charco y el sistema de salida, para que al pulsar el botón que libera toda la potencia del motor, se hiciese un trompo. Esto nos relegaba al último puesto con casi media vuelta perdida. De nuevo a base de cabeza fría, se consigue remontar hasta la 16º posición, momento en que se alcanza a José Bermejo y no se le consigue pasar en la última vuelta de carrera.

El sábado acababa con el peor balance de este año, ni un punto y muchos fallos.

Para bien de los espectadores el domingo amanecía sin la amenaza de la lluvia y ya en el warm up la pista se comenzó a secar.

En la clasificatoria, hasta la última vuelta, se obtenía la 11ª posición. Momento en el que se da una buena vuelta y se sube hasta la 7ª, haciendo que Jochen Hahn quede fuera de la superpole.

En la super pole, con la pista secándose cada vez más, se alcanzaría la 10º plaza.

La 3ª carrera, apenas tuvo incidentes, y se acabó en la 9ª posición ya que a David Vrsecky se le rompió la palanca de cambios. Otra vez el equipo se volvió a quedar a las puertas de entrar en la parrilla invertida.

Por último, la cuarta carrera, fue puro espectáculo. En la salida, Anthony Janiec no logra mantener la primera plaza y hasta Javier lo adelanta. Dos curvas más adelante, Janiec empuja a Javier y este a la vez golpea a Chris Levett, que realiza una aparente salida de pista inofensiva que casi termina en catástrofe.

Otras dos curvas más adelante, Janiec de nuevo trata de adelantar a Javier y a Antonio Albacete, golpeando al de Cepsa y relegándolo al último puesto de la carrera. Por delante Markus Östreich y Alexander Lvov se enganchan y acaban en la grava. A partir de ese momento se rueda 5º con David Vrsecky vigente campeón por detrás y no es capar de dar caza a Javier. Una vez acabada la carrera, los Jueces de carrera deciden excluir a Janiec de la clasificación debido al fuerte golpe que ha tenido con Antonio Albacete, de manera que el equipo alcanza la 4ª posición.

Como se puede ver el fin de semana ha sido intenso, y a pesar del pequeño traspiés del sábado, el equipo continúa mejorando.

Truck Navarra Competición disputó la primera prueba del campeonato europeo en tierras en tierras españolas con unos resultados mas que satisfactorios, ya que se han conseguido puntuar en todas las carreras y salir en primera línea.

El sábado comenzó con la primera sesión  de entrenamientos libres, en la que se rodó a 3,5 segundos de la cabeza. En la segunda, se conseguía subir hasta la 6ª posición.

En la clasificación se marca el 10º puesto, con lo que se entra en la super pole. Este año, por reglamento se hace un símil a las clasificaciones de la F1, de manera que hay una super pole en la que entran los 10 camiones mas rápidos. En esta nueva pole, se mejora y se consigue la 9ª plaza para la carrera.

Se lanza la carrera, y para satisfacción del público es muy reñida. Se ven luchas muy bonitas como la que tuvimos con el húngaro Szobi, el cual en la lucha por el 8º puesto, con el cual se sale en primer lugar en la segunda carrera, nos golpea. A pesar del lance, la carrera termina y se consigue entrar en la parrilla invertida. Esto se logra por primera vez, de manera que el equipo está muy satisfecho.

En la segunda carrera, salimos en la pole, recibiendo felicitaciones de toda la parrilla. Una vez que se lanza la carrera, en la primera curva, Adam Lacko, nos golpea con violencia, de manera que nos manda a la grava. Por suerte Javier consigue retornar a pista y remonta hasta las 10ª posición.

El domingo amanecía con pronóstico de tormenta, pero al final no llovió.

De nuevo en la clasificatoria, se logra pasar a la super pole, y en ella se escala hasta la 8ª plaza. Los tiempos van mejorando y ya se rueda a 2 segundos de cabeza de carrera.

En la salida de la tercera carrera, Anthony Janiec consigue adelantarnos en la salida, y durante toda la carrera realiza un tapón que impide que alcancemos al grupo de cabeza, aún así se consigue un 9º. Esta vez no se entra en la parrilla invertida.

En la cuarta carrera,  tras realizar una buena salida, se hace un tapón en cabeza que de nuevo nos impide ganar plazas. Una vez salvado, se consigue rodar ¡Al mismo tiempo que la cabeza de carrera! Consiguiendo recuperar terreno y alcanzar la 8ª plaza.

En la clasificación del Europeo, se conserva la 10ª plaza, y lo que es mas llamativo, con tan solo dos carreras disputadas, se obtienen un punto menos que en toda la pasada temporada completa.

En la copa de España, se alcanza la segunda posición detrás del intratable Antonio Albacete. Por fortuna, se logra estar delante del infiltrado de este año, que es el checo Adam Lacko.

Gran fin de semana con los mejores resultados hasta ahora y el equipo está muy entusiasmado, ya que se sabe que aún se puede seguir mejorando.

Primer Gran Premio de la temporada, muy esperado por el equipo ya que el camión no rodaba en pista desde el test oficial MAN de Abril.

Se llegó al circuito el Jueves, donde por primera vez se podía ver la gabarra con la nueva decoración y lo que era mas esperado, la nueva carpa automática.

Una vez desplegada el área de trabajo,  operación en la que se emplearon unos 20 minutos, el equipo estaba listo para ir al hotel y disfrutar de un paseo por la zona costera de Misano.

El viernes el día fue tranquilo, ya que solo había que realizar las verificaciones técnicas, de manera que hubo tiempo para revisar el camión, dar un paseo por el trazado para comentar los puntos de cambio y por supuesto, disfrutar de las distintas actividades que las marcas ofrecían al público visitante.

Para dar la bienvenida a todos a la nueva temporada, MAN invitó a todos sus equipos a comer en su carpa. Buen momento para reencontrarse con conocidos y echar en falta a alguno, como era el caso de Stuart Oliver, que al principio de la jornada parecía que iba a tener el permiso para correr con el Buggyra, para a última hora de la tarde mediante un comunicado oficial, se le negaba la participación.

Por último, se asistió a la presentación por parte de una delegación rusa del proyecto de su circuito. Cabe destacar el esfuerzo que están realizando para que la prueba se lleve a cabo. Además tendrá un aliciente histórico ya que será la primera prueba de circuito de carácter internacional que se celebre en Rusia.

El sábado, esperado por todos, se realizaron los primeros libres, y fue la primera vez que se vería a los esperados Renaults de Mario Kress en pista. Para Truck Navarra, estos libres fueron empleados para poner a punto el camión, ya que existía la dificultad de que el año pasado no se había rodado en este circuito, con lo que no había referencias para este camión.

La tanda de clasificación fue un poco inesperada, ya que los neumáticos no cogieron la temperatura suficiente para la primera oportunidad de hacer vuelta rápida y las consecutivas, se vieron entorpecidas por tráfico.

Una vez corregido lo necesario, el equipo afrontaba la primera carrera con ganas de resarcirse de la clasificación, pero la carrera comenzó accidentada, ya que en la segunda curva, Robineau cierra a Javier de manera que no deja espacio suficiente para pasar al lado se un paquete de neumáticos, con el resultado de que se golpea tanto a Robineau que hace un trompo, como al paquete de neumáticos. Debido a esto hay que realizar un drive trougth impuesto por los comisarios. Aún así, se consigue remontar hasta la 11 posición y se alcanza la 10 al retirarse Janiec. Primer punto de la temporada.

La segunda carrera, dejó un sabor agridulce, en la cuarta curva, hay un incidente en el que Antonio Albacete sale como mayor perjudicado al romper el diferencial, esparciendo por la pista el aceite que contenía. El resultado es que la pista queda impracticable, por lo que se suspende la carrera. Por un lado, buena noticia para Antonio, ya que supone evitar la pérdida de puntos, pero Javier no sale beneficiado, ya que supo evitar verse envuelto en el incidente y pasó a rodar en 6ª posición, con bastante espacio entre él y el 7º. Las banderas rojas se llevaron la posibilidad de puntuar de nuevo.

Con el camión preparado y con una sola vuelta al circuito, poco hay que hacer, así que la tarde se emplea en analizar la única carrera para el domingo mejorar un poco mas.

El warm up del domingo de nuevo se emplea para probar distintas configuraciones, con buenos resultados. Debido a ello, se logra el paso a la superpole, en la que se llega a hacer una vuelta rápida que nos sitúa en 8ª posición, pero ya con la bandera a cuadros, Adam Lacko y Antonio Albacete, hacen que de nuevo se pase a la 10ª posición.

La tercera carrera se confirma que el set up elegido es el bueno, de manera que los tiempos comienzan a bajar, y se consigue rodar a 2.5 segundos de cabeza de carrera, el objetivo de este año. Janiec, por su parte se esfuerza en deslucir este hecho, ya que adelanta en pista, pero como Javier señaló en la carrera diciendo “solo me pilla en las rectas” el francés fue descalificado, ya que sobrepasaba continuamente los 160 km/h. Por tanto, 10ª posición de nuevo, otro punto para el casillero.

Con los ánimos en alto, la cuarta carrera pasa por ser de lo mas emocionante. Janiec se acerca desde atrás, haciendo peligrar la 10º posición, pero Javier consigue mantener la calma, y lo que es mejor, realiza tiempos constantes, a dos segundos de cabeza de carrera, mientras que el del Renault no tiene esa constancia ya que su motor al igual que los de los MKR, no les beneficia el calor que hay en la pista. A mitad de la carrera, Levett, comienza a desfallecer de manera, que Javier comienza a ganar terreno, hasta que consigue ponerse 9º. A dos vueltas del final, Janiec, vuelve a la carga, pero lo mas que consigue es volver a acercarse a nuestro camión azul, pero no inquietar al piloto. De nuevo, se puntúa, en este caso 2 puntos, que hacen que Javier se sitúe 10º en la general del campeonato y que el Truck Navarra sea el líder de la Sponsors Challenge.

Esperemos que lo que bien comienza, bien acabe.

Test Oficial MAN

Truck Navarra Competición se puso manos a la obra de nuevo en el cercano circuito de Nogaro. Esta vez compartió pista con sus equipos hermanos, que también estaban convocados para realizar un test conjunto bajo la supervisión del personal técnico de MAN.

Para el equipo, este segundo test, ha sido una continuación de la adaptación al camión que se inició en Marzo. Los cambios de set-up han sido constantes para poder sacar la mayor información posible.

Siguiendo el orden cronológico, el martes, primer día para el equipo, se realizaron bastantes tandas, en las que estuvieron probando los distintos compuestos de ruedas y sus presiones. Esto se llevaba a cabo realizando varias vueltas lanzadas y cambiando los valores, para después mediante un análisis de la adquisición de datos y las impresiones del piloto, encontrar la opción mas rápida.

Este primer día, también tuvimos la agradable visita de unos amigos de Barcelona, que pudieron disfrutar desde dentro el ambiente de las carreras  de camiones. Tan dentro lo pudieron apreciar, como que tuvieron el privilegio de salir a pista a bordo del camión de carreras y compartir con el piloto una tanda completa de los entrenamientos y ver los cambios en el comportamiento del camión en función de los ajustes que se realizaban.

El segundo día se usó para trabajar la técnica de conducción adaptada al diferencial bloqueado y para empezar a poner en práctica combinaciones de ajustes. Poco a poco el equipo se fue acercando a los objetivos marcados al comienzo del test. Al final del día el piloto conseguía mantener unos ritmos constantes a dos segundos de los mejores tiempos realizados por los pilotos que luchan por el campeonato, cuando el año pasado se rodaba a casi tres segundos y medio de cabeza de carrera.

De nuevo el equipo termina el test satisfecho, ya que el trabajo de invierno se está viendo reflejado en la pista.

Test Nogaro Marzo

Truck Navarra Competición se desplazó hasta el circuito de Nogaro los pasados días 23 y 24 de Marzo para realizar el primer test de la pretemporada 2010.

Las dos jornadas de pruebas realizadas en el circuito francés han dejado entrever las dificultades de la adaptación al nuevo reglamento, el cual obliga a llevar el eje trasero totalmente bloqueado, de manera que todas las ruedas giran solidarias.

El primer día se desarrolló con una climatología fantástica, la cual permitió que las pruebas fuesen en condiciones bastante similares a los grandes premios de fuera de España. Esto se aprovechó para que la jornada fuese intensiva, ya que se rodó el equivalente a un fin de semana completo. Pero también hubo tiempo para los ajustes y el intercambio de impresiones. 

El piloto se mostraba entusiasmado con los nuevos ajustes y pronto llevaba al camión a sus límites, lo que ocasionó que en  un par de ocasiones surgiese una gran nuve de polvo debido a incursiones por las escapatorias del circuito sin mas consecuencias que el camión necesitase un buen lavado para volver a la pista.

El segundo día fue aún mas intensivo, ya que las ganas generales del equipo a que comience la temporada, hacía que desde primera hora de la mañana el camión estuviese en la pista continuamente. Esto continuó así hasta la hora de la comida. Momento para reponer fuerzas y compartir impresiones con algunos conocidos que se acercaron al circuito para ver al equipo en acción. Tanto es así que algunos de los amigos que nos acompañaron pudieron experimentar las sensaciones a bordo de un camión de carreras. Prueba de ello son comentarios del tipo "salimos de la curva, y ya estábamos a 160" o "esto si que es una máquina de derrapar"  Solo el semáforo rojo en pista, indicando el final de la jornada, devolvió al equipo al trabajo, para montar el camión en el remolque.

De estos dos días, se saca en claro que el equipo está con el ánimo muy alto a la espera del comienzo del campeonato en Misano y que aún queda mucho trabajo de pretemporada tanto a nivel de pilotaje como a nivel mecánico para una adecuada y completa adaptación a las nuevas normas.